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_京沪高铁首发交出满座成绩单 1400多位乘客捧场

2017-11-19 18:07

铁道部运输局综合部主任李军接受《证券日报》记者采访时表示:“高铁时速一般都在310公里/小时,历时5个小时到达上海虹桥,因首次列车有首发仪式,耽误了一些时间,不然会更快,差不多4个多小时就能到达。”

-本报记者 李 冰

昨日,京沪高速铁路正式开始运营,从北京和上海分别开行一次列车。

下午2点,《证券日报》记者赶到北京南站体验首发京沪高铁列车,同一时间,开往北京南的G2次列车驶出上海虹桥站1号站台,旅程全长1318公里。

下午15时整,北京南站开往上海虹桥G1次列车准时发车,并于晚间20:08分准时到达上海虹桥。

“中途停靠了5站,速度非常快,跟飞起来一样,温家宝总理也跟我们一起体验了首次列车。”一名乘客接受《证券日报》记者采访时候表示。

直升机被甩在身后

京沪高铁“飞一般的感觉”

从北京南站开往上海虹桥的G1高速列车准时于昨日下午15点从北京出发,于当晚20点09分到达上海虹桥;同时从上海虹桥开往北京南站的G2高速列车也于昨日下午15点出发,当晚20点02分到达北京南站,上述两趟列车均途径廊坊、天津南站、济南西站和南京南站四个停车点。

据悉,沿途为测试此次首列京沪高铁速度,有中途有直升机跟拍,而没多久直升机就被G1次京沪高铁甩在身后。

《证券日报》记者得知,铁道部运输局综合部主任李军也在首发列车之中,记者找到并对他进行了采访。

“感觉非常好,高铁时速一般都在310公里/小时,历时5个小时到达上海虹桥,因为首次列车会有个首发仪式,所以耽误了一些时间,不然会更快,差不多4个多小时就能到达,而且很平稳,车上并无旅客表示不适。”李军接受《证券日报》记者采访时表示。他同时表示:“温家宝总理对乘客进行了亲切的慰问,并和铁道部员工进行了交谈。”

铁道部在之前举行的京沪高速铁路开通会上透露,京沪高铁开行初期将每天安排动车组列车90对,实行300公里每小时和250公里每小时两种混跑模式;在票价上实行两种等级列车两种票价,其中300公里动车二等座555元,一等座935元,商务座及少量观光座1750元;250公里动车二等座410元,一等座650元;开行后将根据市场情况实行票价浮动。

目前,除了全国各铁路售票点之外,旅客还可在铁路客户服务中心网站上进行网上购票。

《证券日报》记者找到一位从网上购票的乘客,他接受《证券日报》记者采访时候表示:“首次列车大约在25分钟就已经全部售完,非常抢手难订。”

首发列车满座

1400多位乘客捧场

铁道部运输局综合部主任李军对《证券日报》记者表示:“首次列车上座率很高,G1一共可乘坐1062位乘客,根据我们铁道部刚刚的统计,此次列车共乘坐1400多位乘客,因为中途有下车的,还有上车的,所以大多1400多位。”

有“中国第一高铁”之称的京沪高铁,距其酝酿筹建已经过了整整21年。其间历经技术方案、线路走向、投资规模等方方面面的争议,历时之久、争议之激烈,为铁路之最。

2004年中国计划引进第一批时速250公里的动车组,中方以较低价格从日本、法国、加拿大分别引进前沿高铁技术,并在我国筹建的几条“客运专线”上试用。

2007年,铁道部招标购买时速350公里的真正高速列车,德国方面报出了低价并承诺以8000万欧元的价格出售全车制造技术,由此铁道部拥有了“自主知识产权”。

2008年4月18日,温家宝总理为京沪高铁正式动工挖下第一掘土,从此拉开了这条京沪大动脉建设的序幕。

2008年10月,国务院常务会议核准了诸多经济刺激计划,其中以基础设施建设项目为主,铁路建设计划尤为引人注目。据铁道部经济规划院统计,京沪高铁每亿元的投资,平均消耗0.333万吨钢材、2万吨水泥、3.11万吨沙土、5.16万立方米石头以及0.085亿元设备,人工方面则消耗22.86万工时,在危机期间及其后的投资拉动效应不可小觑。

2010年7月,铁道部下属的车辆厂制造出中国第三代动车组CRH380,并计划将其投入到京沪高铁的运营中。

根据资料显示,京沪高铁计划总投资为2209亿元,按照铁路投资与相关产业1:10比例计算,京沪高铁对相关产业拉动效益估计在2万亿以上。而且,单这一个项目就创造了11.4万个就业岗位。

“京沪高铁的建成,是我国高铁发展历史上的第二个里程碑,标志着我国高铁技术的成熟”铁道部第三勘察设计院副总工程师王召祜接受媒体采访时表示。

不可否认的,因为高铁建设,围绕在周边的相关产业链多个行业得以带动,一批关键设备制造企业在新兴技术产业链上迅速成长起来,如主攻装备制造的北车南车,基建企业的中铁建及中国中铁,还有通信领域的中国通号公司等。

根据不完全统计,这些围绕着中国高铁建设成长起来的企业,其资产规模几年间增长了数倍。南车和北车在2004年的资产规模合计不到500亿元,而在2011年一季度,两家公司资产已经增至1846亿元,增幅近四倍。

高铁还是飞机?票价仍是乘客重要考量

6月30日下午14点07分,《证券日报》记者到达北京南站,记者发现在北京南站1层售票厅与2层售票厅共开设了4个售票窗口而等待购票的旅客已排起很长队伍,南站内安保措施格外严格堪比飞机安检,不仅在进站时安检,在G1北京南站—上海虹桥的检票1口附近也设有安检设施进行第二次安检,在北京南站2层候车厅设有76台自动售票机,上面能够清晰地显示车次、时间、票价,以及是否有票,有哪种等级的车票。同时这个机器还有一个二代身份证的识别区,把身份证放上去,就能读取身份信息与飞机电子机票等相同。

记者在采访中发现有些旅客觉得京沪高速的票价有些过高,并表示如此飞机票价格合理的话还是会选择做飞机。“如果价格相仿,或是更便宜的话,我还是会选择做飞机,毕竟飞机只需要2个小时,高铁要近5个小时。”在采访中,很多乘客表示:“此次乘坐重在体验,以后是否会经常选择乘坐高铁还在考虑之中。”大多数人认为,如果价格可以再低些会更合理。

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发布时间:2017-11-19 18:07

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